فواید اجرای پروژه های جاده ای شامل این زمینه های ترافیکی می گردند:
· ترافیک فعلی بعنوان کاربر تجهیزات
· ترافیک انحرافی، که انتظار می رود از تجهیزات بهره ببرد
· ترافیک ایجاد شده یا القایی
منافع غیر قابل انکار ناشی از اصلاحات جاده ایی را میتوان مشتمل بر صرفه جویی در موارد ذیل دانست:
· هزینه های ناشی کارکرد خودرو
· زمان کارکرد خودرو/ زمان سفرهای درون شهری
فواید و مضرات قابل تامل و غیر قابل تفکیک پروژه های جاده ای شامل این مورد می گردد:
ü تاثیر این پروژه ها بر تحولات صنعتی و اجتماعی ناشی از حذف موانع ترافیکی، و افزایش قابلیت اطمینان پذیری زیر ساختارهای سیستم حمل و نقل
ü تاثیرات محیطی مرتبط با خود ادوات و تاثیرات القایی در سایر بخشها. بعنوان مثال، تجهیزات بهبود یافتة حمل و نقل موجب کاهش نویز و آلودگی هوا می گردند.
ü پتانسیل برای معیارهای ایمنی بهتر، و متعاقبا جلوگیری از بروز مرگ، جراحت و تلفات
ü ایجاد فرصتهای شغلی در طول ساخت واجرا
ü تاثیر بر بهبود وضعیت تامین سطح نقاضاها
در مورد همة تقاطع های شناسایی شده، چگونگی دور زدن در آنها باید مورد بررسی دقیق قرار گیرد. این بررسی دقیق باید شامل شمارش تعداد خودروهای در حال دور زدن به هر کدام از جهات اصلی و تاخیر مشاهده شده در هر بازوی تقاطع در هنگام دور زدن خودروها گردد. نسبت رسیدن به و ترک تقاطع توسط خودروها در طول زمانهای پر تراکم ترافیکی، نیز باید لحاظ شود.
4-2-1-10. نظر سنجی های فیزیکی
نظر سنجی نوع plane table در مورد کلیة تقاطع های شناسایی شده بکار می رود. سطوح مشاهده شده( سطوح برش عرضی در تناوبهای 10 متری برای روگذرهای هوایی و بازه های 25 متری برای جاده های در نظر گرفته شده برای اعمال طرح) نیز در راهروهای ترافیکی همسان مد نظر قرار دارند. نتایجی مشابه در فرمت CAD برای کارهای بعدی آماده میشود.
4-2-1-11. طراحی تجهیزات
GAD ها باید برای تمامی اصلاحات در تقاطع ها، از جمله تفکیک درجات، مثلا در روگذر های هوایی تهیه شوند. همچنین، اگر قرار براین باشد که سیستم ATC بکار رود یا سیگنال دهی اعمال گردد، سیگنالها و تجهیزات مربوطه باید طراحی گردند.
اصلاحات صورت گرفته در نسبت خروجی ترافیک با اعمال سیگنال های ترافیکی باید برای طرحهای مجهز به ATC و فاقد آن مورد بررسی قرار گیرند. همچنین، طرحی شامل فرآیند تخصیص سیگنال باید برای طرحهای در دست تهیه آماده شود.
طرح نظارت از طریق دوربین های کنترلی نیز باید برای ترکیب با سیستم ATC آماده شود.
4-2-1-12. آنالیز میزان تحقق پذیری
تحقق پذیری اقتصادی همة طرحهای پیشنهادی باید ابتدا مورد بررسی قرار گیرد. برای نیل به این منظور، هزینه ها و فواید هر طرح باید به صورت جداگانه تجزیه و تحلیل شوند.
4-2-1-13. تخمین هزینه ها
هزینه های تخمینی طرحهای شناسایی شده باید با دقتی قابل قبول محاسبه گردند. تخمین های صورت گرفته باید بر اساس قیمت های فعلی بازار صورت گیرند، تا مسئولین مربوطه تصویری صحیح از هزینة واقعی اجرای طرح را در اختیار داشته باشند.
نخستین گام در این راستا به دست آوردن تقریبی هزینه های طرح در طول عمر احتمالی آن و در سالی که تحمیل خواهند شد، می باشد. این شامل موارد زیر می گردد:
· سرمایه گذاریهای اولیه بر روی زمین، تجهیزات، و ایجاد امکانات از جمله تهیه مواد و نیروی کار مورد نیاز
· هزینه های عملیاتی در طول عمر پروژه، شامل خدمات نگهداری منظم و متناوب
راه حلهایی مورد بررسی قرار گرفته و شناسایی می گردند، که خاص مشکلات شناسایی شده پس از تجزیه و تحلیل داده های ترافیکی می باشند. تلاشها باید معطوف یافتن نخستین راه حلهای کم هزینه باشند، و اگر این روش موفقیت آمیز نبود، استفاده از راه حلهای سطح بالاتر پیشنهاد می شود.
سلسله مراتب راه حلهای پیشنهادی به شرح ذیل خواهد بود:
Ø طرحهای مدیریت ترافیک: شامل طرح ایجاد خیابانهای یک طرفه، طرح اعمال محدودیتهایی در مورد دور زدن، و غیره
Ø طرحهای کنترل ترافیک منصقه ای: تجربه نشان داده است که شبکه های سیگنال دهی شده با اعمال سیستمهای ATC 30 درصد به صزفه تر خواهند بود. صرفه جوییها در مورد شبکه های فاقد سیگنال دهی حتی ممکن است از این مقدار هم فراتر رود. بنابراین، بعنوان گزینة دوم، ما باید سعی در طراحی برای ناحیه ای کوچک( ابتدا حاوی 20 تقاطع) داشته باشیم. اگر بهبود وضعیت ترافیک به شکل قابل توجهی صورت گیرد، مطالعه ای دقیق در مورد این تغییرات ضروری است. مزیت این سیستم به صرفه بودن آن از نظر هزینه ها می باشد، چرا که در این سیستم از سرمایه گذاریهای بزرگ جهت بنا روگذر های هوایی و سایر ساختارهای اصلاحی ترافیکی، اجتناب ورزیده می شود.
Ø اقداماتی در راستای افزایش ظرفیت
مناطقی که نیازمند افزایش ظرفیت شبکه از طریق تفکیک درجات یا سایر روشها می باشند، حتی پس از اعمال طرحهای فوق نیاز به اتخاذ روشهای مناسب دارند.
Ø نظارت از طریق دوربینهای ویدئویی
با در نظر گرفتن مزایای طرح نظارت از طریق دوربینهای ویدئویی، پیشنهاد می شود که یک طرح نظارت ویدئویی تهیه و تنظیم گردد، که تقاطع های اصلی، تجهیزات نصب شده در جاده ها، آثار تاریخی ارزشمند و ساختارهای مهم شهر تحت پوشش خود قرار دهد.
برای هر کدام از این راه حلها، مدل باید مجددا در شرایط عملی قرار گیرد تا مزایای هر راه حل مشخص شوند. در نتیجه، انتظار می رود مجموعه ای بهینه سازی شده از راه حلها، متوسط مدت تا بلند مدت حاصل شود. همة این تلاشها باید به الویت بندی و تقسیم کار به فازهای مجزا کمک کنند.
کنسرسیوم آمار مقدماتی در مورد لیست شبکة جاده ای در جاده های عمده جمع آوری می نماید. جزییاتی از قبیل ROW،مسیر حمل و نقل، مسیر پیاده رو/ shoulder باید برای بخشهای مختلف جاده گرد آوری شوند. این فرآیند گردآوری تنها جهت اعمال این جزییات در مدل مورد نظر تعبیه شده است.
بر اساس رشد مشاهده شده در پارامترهایی مانند توسعة اقتصادی، رشد ترافیک، و غیره، پیش بینی ترافیک برای شبکه ضروری است. روند گذشتة ورود زائران به شهر مورد بررسی قرار خواهد گرفت، و منطبق با نتایج حاصله از این مطالعات حجم ترافیک پیش بینی می گردد.
شبکة درون شهری به عنوان ورودی به نرم افزار مدل می گردد که جهت تخصیص ترافیک بکار می رود.
الگوی سفر
داده های حاصله از مصاحبه های صورت گرفته در کنار جاده ها تجزیه و تحلیل می شوند تا الگوی O-D پدید آید، که نواحی محلی و همگانی را مشخص می سازد.
ترکیب ترافیک
ترکیب ترافیک در راهروهای اصلی مورد بررسی قرار می گیرد تا اثر ترافیک نا همگون و ترکیبی مشخص شود.
تخصیص ترافیک
داده های الگوی O-D درمدل TRANSYT جهت تخصیص ترافیک بکار می روند، که جهت ترافیک درون شهری طراحی و تنظیم شده است. مدل مذکور به نحوی کالیبره و تنظیم می گردد، تا تخصیص اتصالات را در وضعیت فعلی نمایان سازد. این با استفاده از بلوک متعادل و شمارش تقاطع ها ممکن می گردد. بر اساس مشاهدات صورت گرفته در خروجیمدل، موقعیت های دچار مشکل شناسایی می شوند
این امکان وجود دارد که در گذشته مطالعاتی در مورد شهر صورت گرفته باشد. کلیة مطالعات مهم مرور شده و پیشنهادهای ارائه شده در آنها مورد بررسی قرار می گیرد، تا در صورت نیاز در ایده های جدید لحاظ شوند.
جزییات شبکة فعلی و پیشنهادی برای شهرباید اساسا از منابع ثانویه گرد آوری شوند. در صورت نیاز، می توان داده ها را بر اساس شرایط موجود تجدید(update) نمود. این داده های باید جهت ارزیابی ظرفیت سناریوهای فعلی و آینده بکار گرفت.
بر اساس مرور اولیة مشکلات شهر، پیشنهاد می شود این مطالعات ترافیکی در ابتدای کار صورت پذیرند: